遵义的士，决不“拼客”

遵义的士，决不“拼客”

2013年02月03日10:55

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原标题：遵义的士，决不“拼客”

遵义的士，决不“拼客”

客管局：的士和乘客只能是一对一服务，拼客问题多

去年11月29日经省第十一届人民代表大会常务委员会第三十一次会议通过的《贵州城市公共交通条例》，将于今年3月1日正式施行。根据这一新条例的相关规定，贵阳明确表示要将之前被视为禁忌的“拼客”解禁，媒体戏称，贵阳“拼”了，但2月2日，遵义市客管局就此召开新闻发布会，在宣传新条例的同时，明确表示：遵义不“拼”。

两的哥一“拼”就栽

遵义市客管局局长张羽飞说，就在媒体报道贵阳将允许“拼客”的消息后，遵义出租车业主便开始蠢蠢欲动。两天前，有两名业主率先“试水”，迫不及待地开始了“拼客”，结果遭乘客投诉。

而客管部门工作人员前来查处时，两名“拼客”的哥振振有词：贵阳都“拼”了，遵义为什么不能“拼”？工作人员告知，首先，新条例并未施行，其次，这不是一项硬性规定，各地有自主选择是否允许“拼客”的权利。

结果，在调取被投诉的2辆出租车的监控录像，确认乘客投诉属实后，客管部门给两名被投诉的哥开出罚单：罚款500元，出租车停运整改7天，吊销出租车驾驶资格，且2年内不得从事营运。

的士师傅希望“拼客”

记者在街头随机采访了多名的哥的姐，几乎得到同样的回答：“我们当然希望‘拼客’，这样能增加收入。”

一名的哥说，2011年10月以前，遵义中心城区出租车“拼客”几乎处于半公开化。“那段时间，我一个月收入5000至6000元，太爽了！但好景不长，10月以后，遵义出租车运价调整，客管部门开始大力查处‘拼客’，我的收入大跌。”

一名蒋姓的哥告诉记者，遵义调整出租车运价，某种意义上，是为了增加从业人员收入，但是，不要忽略了这样一个事实，遵义城区现在越来越堵，出租车想多拉快跑都不行，如此，“堵局”不破，即便提高了运价，出租车从业人员的收入亦增加不了多少。

“现在，每个月的收入差不多就在2000元至3000元之间。”一名的姐对记者说，这样的收入明显与出租车驾驶员的付出不成正比。“一个班8小时，除了吃饭时间在车外站立一会，其余时间都是驾车在街上不停地转，相当辛苦。”她说，她很怀念之前那段可以“拼客”的时光，收入高，即使累点，心情也不错。

市民意见不一

对于“拼客”，遵义市民态度如何？

记者随机采访了多名市民，他们说法不一，有人支持，有人反对，有人无所谓：“随便。”

一名女青年的话颇有意思：“我在出租车上的时候，不希望有人上车，让我独享。我在车外的时候，却希望车内乘客允许载我一程，反正那些座位，空着也是空着。”

“我觉得，上、下班高峰期的时候，可以允许‘拼车’。”一名上班族说，因为那时候，打的太难，看到只有一名乘客的的士从身边驶过，有种资源浪费的感觉。

“为什么区分的士、大巴？为什么的士上车7元，大巴上车只要1元？这说明，的士就是的士，大巴就是大巴，不能混为一谈，要各自扮演好自己的角色，因此，大巴众人可乘，的士不能‘拼客’。”一名男青年阐明观点。

客管局：拼客问题多

那么，遵义决定不“拼”的理由何在？就此，遵义市客管局局长张羽飞接受记者采访时说，之前遵义“拼车”的历程告诉主管部门，的士“拼客”会产生系列不良后果，这是不可避免的，多年来，主管部门试图找出应对的“良方”，但难以奏效。

张羽飞说，的士是专属的交通服务工具，和乘客之间只能是一对一的服务，因为要涉及打表，另一名乘客和再一名乘客上车后，计价器便形同虚设，而“口头价”太随意，因此，在收费上，司乘人员极易发生纠纷。

而一旦允许“拼客”，出租车业主极易唯利是图而置职业道德于不顾，选客、拒载、甩客现象难以避免，可谓一片混乱，给主管部门增大管理难度的同时，亦难以有效实施监管。

此外，张羽飞说，从治安的角度看，“拼客”亦有不安全因素，比如，给不法分子提供了近身跟踪乘客的机会。以往在遵义还曾发生过这样的事件：拼客过程中，后排的男乘客向素不相识的女乘客伸出了“咸猪手”……

在张羽飞看来，如果允许“拼客”，不仅失去了的士的本来面目，且有损城市形象。因此，遵义坚决不“拼”。

《遵义的士，决不“拼客”》相关参考资料:
拼客、武汉的士网、的士、我们决不当李自成、决不当李自成、决不妥协、电召的士、的士撞玛莎拉蒂、城际的士、公安部三个决不允许、