崇遵高速通车后，结束了贵州没有高速出省的历史。
“十一五”期间，遵义市公路水路、交通枢纽、运输场站等交通基础设施建设得到快速发展。如今，遵义按照“建设大投入、项目大推进、发展大提速”的工作目标，正掀起一场“交通大会战”。
在遵义，随处可见重庆牌照车辆穿梭街头；许多农家乐、乡村旅馆，时常见到三五成群避暑的外地客人说着一口地道的重庆腔……
随着渝黔高速通车，遵义与重庆距离近了，无论是商业，还是人们出行，往来都变得更加频繁。
“遵义人出差重庆住宾馆，只要凭借遵义户籍身份证，绝对享受特别优惠。”说起交通变化带来的方便，遵义市民张明勇说，“黔渝一家亲”无处不在。
遵义作为贵州第二大城市，地理上同属黔北、黔中两大经济区，尤其是在成渝经济区发展上升为国家战略后，遵义成为成渝经济区和黔中经济区间的经济走廊，面临更好的政策环境。
交通发达了，一方面方便群众出行，更重要的是助推经济。比如，桐梓重庆工业园区，不仅吸引重庆的企业，同时吸引了广东、西安、台湾等企业入驻。
外联：着力打造“立体交通”体系
1997年11月，经过5年多的奋战，投资18亿的贵遵（贵阳至遵义）高速通车。遵义至贵阳，彻底改变了“半天都到不了”的历史，车程缩短到2个小时，大大方便了两地经贸发展。
2005年12月，全长117多公里、投资67亿元，被称为“世界级难度”的崇遵（崇溪河至遵义）高速建成通车。结束了贵州没有高速出省的历史，同时也创造了“世界首例双幅同步转体大桥”、“全国最高填方路基”、“贵州最大公路项目”、“贵州第一隧”、“贵州第一跨”等交通新记录。
2009年，总投资23.6亿、主线全长45.1公里的茅台高速公路（遵义至赤水高速茅台段）建成通车，这是地方投资建设的第一条高速。
2012年7月，由地方政府投资建设的第二条高速——遵义至绥阳（遵绥）高速竣工通车。
这一组组数据，都是遵义交通发展史上一个个里程牌。
据遵义市交通运输局数据统计，新中国成立之初，遵义市通车里程仅有438公里。但经过遵义交通人的努力，截至2011年12月底，遵义市交通建设投资突破100亿元；到今年9月，全市公路通车总里程达到24483公里；人车比例也由改革开放之初的121：1提高到14:1。
目前，杭瑞高速（遵义段）、仁怀至赤水、遵义至思南、务川至正安高速、环城高速、道真至瓮安高速等高速公路部分正在大力建设。高铁与航空方面，新开工或拟建铁路项目5个，续建航空项目两个。
按照规划部署，到“十二五”末，遵义将实现县县通高速，全市高速公路总里程，比“十一五”增长4倍以上。到时候，遵义必将形成集公路、铁路、航空、水运为一体，联通内外、覆盖城乡、便捷高效的“立体交通”体系，遵义也将成为西南地区重要的交通枢纽城市。
内畅：构建3小时交通网络，助推经济腾飞
现在，在赤水境内，随处可见一座座高架桥从山峦间拔地而起。
司宗贵是一个回乡创业的青年，在赤水天台镇办了贵州竹乡养殖有限公司，选址位于高速公路附近。当得知遵赤（遵义至赤水）高速马上就要通车，司宗贵兴奋不已。他憧憬着高速公路开通以后，扩大养殖场。司宗贵告诉记者，他不但要扩大养殖规模，还将延伸产业链，搞深加工，把独具特色的赤水乌骨鸡，推向全省，乃至全国。
建设协调指挥部工作人员李登贵说，全长52.6公里的仁赤高速赤水段，自2009年12月开工以来，夜以继日赶工期。截至今年9月底，已累计完成投资208331.74万元，将力争在明年10月份建成通车。据悉，西线泸州至赤水的高速公路也正在建设，预计也将与仁怀至赤水高速同步开通。
在今年年初召开的遵义市第四次人代会第一次会议上，明确提出在“十二五”期间，遵义将以县县通高速公路为重点，以农村公路硬化升级为突破口，形成遵义市中心城区到附近县1小时经济圈，到经济区内其余县3小时经济圈，及县与县之间6小时经济网，同时与周边地区形成快速通达的交通互联网。
“依托中心城区绕城高速和遵义机场，以汇川区海龙囤、遵义县平正仡佬石头城等景区，打造环中心城区精品旅游圈；依托遵义—赤水高速和茅台机场，以国酒茅台、四渡赤水、赤水丹霞三个大型景区为重点，打造西线融国酒文化、红色文化、生态文化旅游为一体的精品线；依托渝黔高速公路、快铁，以习水生态旅游区、桐梓黄莲旅游区和娄山关度假区为核心，打造黔北避暑旅游地……”这是遵义市委书记廖少华在首届旅游发展大会上就加快旅游业转型升级提出的发展思路，不难看出，以高速公路为重点的“大交通”体系，将有力助推遵义经济腾飞。
对接：让经济走廊“延伸”
记者从遵义市发改委了解到，作为成渝经济区和黔中经济区的经济走廊，遵义市将汇川区、红花岗区、遵义县、桐梓县、绥阳县列入“黔中经济区”范围，并作为遵义市“中部区域”进行规划。
打造经济走廊需要快速、便捷的交通通道支持。遵义市交通部门调研认为，要依托兰海高速，在建项目——成都至遵义高速、重庆经南川、道真至瓮安高速等快速通道进行合理布局和构筑。同时，结合赤水河、乌江两条长江重要支流，打造黔中与成渝的水上经济通道，并将沿线相关城镇纳入构建范围。总之，在规划上做好对接，构建黔中成渝经济走廊。遵义及省交通运输厅先后与四川重庆就多条规划高速公路达成接线协议，并达成共识。
不过，由于贵州经济基础较为薄弱，致使交通基础设施建设相对滞后，在一定程度上有较大影响。因此，遵义方面提出加快贵遵复线高速公路的建设推进，尽快解决贵阳与遵义之间的“交流”。结合在建的道真至瓮安高速公路，将正安至绥阳高速公路同步建设，解决重庆-遵义-贵阳第二通道问题。
此外，遵义与重庆、四川对接的务川至武隆、道真至武隆、习水至江津、习水至古蔺等高速公路建设项目未纳入省级规划，建设推进缺乏规划支撑、建设资金及资本金筹集困难，建议省结合国发[2012]2号文件及乌蒙山、武陵山连片扶贫开发、黔中经济区等相关规划及时调整省高速公路网规划，加快项目推进。同时，安排专项资金，全面推进如余庆经凤冈、务川至重庆彭水公路等重要通道型公路的建设推进，着力解决黔中、成渝经济走廊的骨干路网通道项目。
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