继荣欧快铁后，又一次在国家“一带一路”战略版图上，遂宁成为搜索词条上的关键词。遂宁以这种“高大上”形式深度融入到“川贵广—南亚国际物流大通道”的建设，引发了省内外广泛关注。
日前，遂宁市、珠海市、黔南州和广东省物流行业协会共同签订了《共建21世纪海上丝绸之路川贵广-南亚国际物流大通道战略合作框架协议》，预计两到三年时间，一条连通西南内陆和东南沿海，融入“一带一路”和“中巴经济走廊”的国际商贸物流大通道有望形成。
“川贵广—南亚国际物流大通道”的具体线路是怎样的？遂宁在该通道上扮演怎样的角色？通道一旦形成连通，对遂宁的物流产业、进出口企业乃至整个社会经济将带来怎样的影响？
“川贵广—南亚国际物流大通道”线路
向南，经过贵州黔南州南下珠海港出海，全面延伸至南亚地区；向西，经过兰州抵达新疆哈密，再经哈伊瓜（哈密、伊斯兰堡、瓜达尔）国际物流大通道，直达巴基斯坦瓜达尔港。其中，珠海是“川贵广—南亚国际物流大通道连接海上丝绸之路”的桥头堡，向内连通四川遂宁、重庆，向外延伸至南亚地区，最终以瓜达尔港为平台辐射至中东、欧洲和非洲市场。
一问：
遂宁如何搭上
“大通道”快班车？
区位优势得天独厚
现代物流业奠定基础
广东、珠海本就是沿海重要港口，贵州黔南州是西部地区重要新兴内陆港，遂宁是如何加入“川贵广—南亚国际物流大通道”这条具有“国际范”的阵营中？
最初，南亚国际物流大通道的共建方仅为两方，即贵广—南亚国际物流大通道，其战略构思源自广东省物流行业协会常务副会长马仁洪。
“广东是世界制造基地，但现在最需要的是市场，而南亚地区市场庞大，有非常大的消费潜力。”近年来，随着广东制造业出口欧美等国际市场的饱和，南亚被确定为广东重点合作目标。而此前“中巴经济走廊”建设，为广东与南亚合作提供了良好契机，由马仁洪提出的“贵广—南亚国际物流大通道”战略构想逐步浮出水面。“互联互通是构建大通道的第一要务，我们还要为通道的建设寻求更佳的节点城市。”
打开地图可以看到,遂宁在该通道上的枢纽意义明显。遂宁地处中西结合部,承东启西,面向两广,背靠大西南,居于国家规划的成渝经济区的中间地带。向南，贵州黔南州是其实施开放带动战略的前沿阵地。向东，又是沟通云、贵、重庆等省市与东南沿海地区的枢纽城市。
除了具有得天独厚的区域优势，近年来，遂宁大力发展现代物流业，规划建设61平方公里的中国西部现代物流港，目前中国民营物流龙头远成物流、威斯腾西部铁路物流园等98户大企业落户园区，成功创建全国流通领域现代物流示范城市、国家现代服务业物流产业化基地、中国物流示范基地、全国优秀物流园区等4张国家级名片。成渝地区“南向”运输货物年均约1亿吨，其中经由遂宁向南运输的货物量占1/3，为共建“川贵广—南亚国际物流大通道”奠定了坚实的基础。
去年11月，经四川省、遂宁市两级领导的多次沟通终于达成共识，将贵广—南亚国际物流大通道四川节点初步确定为遂宁市，“贵广—南亚国际物流大通道”从两方扩容到四方。
二问：
遂宁搭上“快班车”有何好处？
A对社会经济融入“一带一路”建设获得更大的发展空间
“通过整合资源、功能互换及拓展新市场而获得经济效益，参与物流大通道节点建设，可以快速集聚人流、物流和资金流，进一步拉动交通、旅游、餐饮、住宿、商务、市场、科技等产业，有利于地方财政收入的增长。”物流港有关负责人表示，参与物流大通道的建设，还可以促使遂宁积极参与国家“一带一路”的建设，获得更多的国家政策支持，可以提升节点城市及地区的综合竞争力，调整新低服务业的结构，转变地区物流发展方式。
“通过对接大通道国内外节点的市场，能进一步扩大遂宁对外开放水平，实施节点深度合作，实现互换物流功能、资源互补合作共赢的目的，从而使遂宁拓展更大的发展空间。”市商务局局长黄远新表示，物流大通道的建设，可使遂宁摆脱原有自身物流的发展格局，充分发挥业态创新的引擎示范作用，并为遂宁引入更多的国内外产品与商品，将会丰富市民的生活。
B对物流行业物流企业成为大通道的建设首要受益者
“物流行业将是物流大通道的建设首要受益者，随着南亚通道上各港口至陆港等节点的跨海多式联运发展，其路程短、时间少、费用低的优势将进一步凸显。”远成西部现代物流园项目部副总经理曾天宇介绍，目前我市共有200多家物流企业，海上出口主要依托上海、宁波、天津等港口，不仅路程较远外，各物流企业各跑各的线，急需一个物资集散地，在南亚物流大通道的统筹下，分散的货物流通将实现统进统出。
曾天宇透露，远成集团将以遂宁远成物流园、远成国际陆港、远成物流主题园三大主项目的联动开发，抢抓发展机遇。接下来，远程物流将通过该三大主项目夯实在南向经贸大通道国内段的物流园区的建设，同时计划在老挝万象、泰国清莱、缅甸皎漂、孟加拉吉大港、印度加尔各答等地选址投资，设立或参与物流贸易区的建设，形成国外国内相互联动的物流贸易大平台，通过统一的贸易结算服务、一站式通关服务、标准化物流服务、区域国际供应链联盟等方式，创新国际物流贸易模式。
C对外贸经济为“遂宁造”输入南亚市场打开大门
据海关统计，在国、省外贸整体下滑的大环境下，2015年我市外贸进出口值达39亿元人民币，较2014年增长1.2，位列全省第7，占同期四川省进出口总值的1.2。其中，民营企业成为全市外贸主力军，全市民营企业实现进出口26.9亿元，增长1.1，占全市外贸总值的68.9。
记者采访发现，目前我市民营企业产品在南亚市场的进出口份额占比并不高，东南亚、欧洲、俄罗斯等地是主要进出口地。实际上，南亚市场非常庞大，有非常大的消费潜力，对工业产品、日用品的需求不断增长。
食品企业，如美宁集团的罐头远销东南亚的马来西亚、菲律宾，向西北方向出口几乎为零；另外制造、环保企业，如新绿洲、华能机械因运距长、耗时长、运费高等问题，产品出口到南亚地区时间资金成本相当大。南亚大通道的建设无疑将为这些企业带来更广阔的发展空间。
“借助通道优势，方便企业从间接进出口转化为直接进出口企业，提高“遂宁造”在外贸经济中的占比。”遂宁海关业务科相关负责人表示，南亚国际大通道建成，将有线路联运、通关便捷等利好，能提高遂宁外向型企业的运输效率，降低运输成本，并进一步拓展国际市场，为“遂宁造”打入南亚市场带来更强的国际竞争力。
三问：
遂宁在“大通道上扮演何种角色？
贯通“一带一路”的物流节点示范城市
服务川青陕甘宁地区的出海门户城市
丝绸之路上的物流创新城市
南亚地区物流融合发展的最佳城市
据物流港经济发展局有关负责人介绍，遂宁融入“川贵广-南亚国际物流大通道”主要是对接贵州国际陆港，将“贵广-南亚国际物流大通道”向北延伸到四川，遂宁将建设成为“贵广-南亚国际物流大通道”四川境内最重要的节点城市。
遂宁对接贵广-南亚国际物流大通道，主要有三种对接方式。
铁路：珠海港起点，经新建柳州至梧州铁路(柳肇铁路柳梧段)线路，经梧州地区东延至贵州,再由贵定向北经重庆至遂宁。之后继续向北衔接兰州，接上丝绸之路经济带。
高速公路：目前，“贵广-南亚国际物流大通道”贵广段是由三段高速公路组成，即：厦蓉高速公路（G76）贵州、广西段；包茂高速公路(G65)桂贺段；广贺高速公路。三段路相连最后形成了贵阳直达广州的高速公路，再由黔南州向北经遵义进入重庆，继续接入遂宁。
水陆联运：未来，遂宁向南通过铁路或公路，可以与红水河连接，构建遂宁出海联运系统。
“遂宁将依托物流基础设施建设提升，按照‘贵广-南亚国际物流大通道’的需要开展二次规划，通过改造、整合、提升、补充四种手段，满足对接‘贵广-南亚国际物流大通道’的需要。”据介绍，“贵广-南亚国际物流大通道”遂宁节点将初步按照“一港、五区、六中心”的功能进行布局。
其中：一港：贵广-南亚国际物流大通道遂宁国际陆港。
六区：铁路综合服务区、公路智慧甩挂服务区、冷链加工配送区、口岸综合服务区、跨国物流合作区、国际商品采购展示交易区。
五中心：国际物流合作中心、物联网 通道建设中心、金融物流服务中心、物流孵化培训中心、物流创新研发中心。
（记者刘佳佳）
《遂宁有望升级为“国际陆港城市”》相关参考资料:
遂宁 转型升级 金融、遂宁 转型升级、邯郸国际陆港、邯郸陆港、陆港集团、义乌市国际陆港集团、国际陆港、长春国际陆港发展、郑州国际陆港开发
