来源时间为：2019-08-30
2019年8月10日，市政府办公室发布通告：川黔铁路遵义市城区段外迁工程已具备开通条件，川黔铁路高炉子站至南白镇站既有线已完成历史使命，拟于8月30日关停。
川黔铁路遵义市城区段线路外迁后，包括遵义北、南宫山等车站的货运业务，将集中到播州区境内的阁老坝货运站。遵义老火车站唯一剩下的一趟“小慢车”将从遵义站（高铁站）始发。这意味着，服务遵义市民半个多世纪的遵义老火车站即将退出历史舞台。
遵义老火车站
将“退役”
打开遵义城市地图，川黔铁路把整个城市割裂开来。这辆穿行于黔北大地的绿皮火车于1965年10月1日全线通车，时速约60公里。
1965年时，每天经过遵义的客运列车仅有重庆至贵阳普通客运列车1对，成都至贵阳管内快车1对，重庆至上海直快列车0.5对（隔日开行），遵义至南宫山市郊列车2对。
1976年后，陆续增开遵义至贵阳普通列车1对，重庆至贵阳、重庆至昆明快车1对，遵义至南宫山市郊列车1对。
1997年9月18日，遵义火车站改扩建工程动工，1999年1月竣工正式投入使用。改建后的遵义站建筑总面积9000平方米，主楼10层，两翼4层。内设候车室3个（贵宾候车室1个），售票窗口7个，并于1999年10月6日起实行微机联网发售火车票。
2007年5月1日，遵义火车站开通了遵义至上海南L111次首列始发跨局列车，结束川黔铁路建线通车41年以来遵义火车站没有始发长途列车的历史。紧接着，5月15日，开通了遵义至北京首列始发列车；5月18日，开通遵义至广州首列始发列车。是年10月1日，进京、进沪、进穗3对长期临时旅客列车正式纳入全国铁路列车运行图。三趟列车开行后，遵义铁路运能大幅度提升，在客运高峰期，每天可输送3000余名旅客。截至渝贵铁路开通，遵义老火车站（遵义西站）每天承载30多趟列车。
2018年1月25日，具有重大历史意义和深远影响的渝贵铁路全线开通运营，标志着这条西南地区连接西北、华南、华东的“快车道”正式开通，也拉开了遵义驶入“高铁时代”的序幕。
如今，川黔铁路仅保留一对从遵义西至重庆的绿皮“小慢车”，且改为在遵义站（高铁站）始发。作为川黔线上唯一的旅客列车，该车以票价低、停站多等优势受到沿线群众欢迎，不仅方便了沿线民众出行，更带动了两地旅游业发展，承担起了渝黔两地边远地区脱贫扶贫的使命。
川黔铁路遵义城区段
不再有火车经过
随着经济加快发展，川黔线的制约和铁路建设的滞后日益凸显，穿城而过的川黔铁路制约了城市发展空间布局。2014年，川黔铁路外迁工程开工建设，整体向城区外迁，这条连接周边省会城市和黔北城市群的铁路“新线”也将与渝贵铁路共同形成一个对外开放的铁路运输大动脉，进一步释放遵义开发开放的新活力。
川黔铁路外迁工程是国家2014年新开工64个铁路重点项目之一，项目线路起于汇川区高炉子，止于播州区南白镇，全长约34公里，线路等级为国铁Ⅰ级，单线，设计行车速度120公里/小时，投资29.08亿元，线路整体向城区外扩了2公里。
川黔铁路外迁工程新建线路自川黔铁路高炉子站接轨，向南经董公寺站、遵义东站、和平站后，接入川黔铁路南白镇站、阁老坝站。
2019年8月10日，市政府办公室发布通告：川黔铁路遵义市城区段外迁工程已具备开通条件，川黔铁路高炉子站至南白镇站既有线已完成历史使命，并拟于8月30日关停。
川黔铁路遵义城区段外迁后，包括遵义北、南宫山等车站的货运业务，将集中到位于遵义市播州区境内的阁老坝货运站。
此后，城区将不再有火车经过，遵义老火车站正式退出历史舞台。
阁老坝货运站
年吞吐量将达1300万吨
“川黔铁路遵义城区段关停以后，所有的铁路货运都集中在阁老坝货运场处置。”阁老坝站副站长严红彬介绍，7月26日，阁老坝站编组场已正式开通，同时川黔线南宫山站区段站编组功能全面停用。
据了解，阁老坝站原是川黔线上遵义车务段管辖的一个中间站，经改造后，成为集货物装卸、解体、列车编组、机车换挂功能于一体的区段站。
对于阁老坝站编组场的功能定位，严红彬说：“阁老坝站编组场开通后，日均解编车辆预计将突破4000辆，超过原南宫山站日均2000余辆的解编作业量。”
据悉，阁老坝站全线全面开通后，年吞吐量将达1300万吨。对改善我市交通运输及物流条件，优化产业布局，促进经济社会又好又快发展具有重要意义。（张婷）
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